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2018年春運:用“新”啟程

核心提示: 2月1日,2018年春運揭開序幕。條條歸途上,人們將開啟一段新的春運記憶。這份記憶將一如既往熱鬧歡騰。40天里,近30億人次出行,人類

    2月1日,2018年春運揭開序幕。條條歸途上,人們將開啟一段新的春運記憶。

    這份記憶將一如既往熱鬧歡騰。40天里,近30億人次出行,人類歷史上最大規模的周期性遷徙又將上演。

    這份記憶也將擁抱新鮮,從“路途漫漫”到“說走就走”,從“通宵長隊”到“掃碼刷臉”,每一個改變的細節都在敘說著幾十年間的進步,講述著春運的變遷。

   新運力:條條大路通我家

1月30日深夜,在合肥南動車運用所檢修庫內,工作人員正在動車駕駛室內檢查相關設備。新華社記者 郭晨 攝
 
    “與過去相比,鐵路春運已發生歷史性巨變。”中國鐵路總公司客運部副主任黃欣說。

    作為“老鐵路”,黃欣曾有“扒火車”的經歷。40年前剛剛改革開放時的春運,還是學生的黃欣從廣州回長沙,綠皮車廂里塞滿了人。“座位下行李架上都是人,連空氣都快塞不下了。”到站后實在擠不到車門口,他只好從車窗翻了出去。

    這樣的場景如今恍若隔世。過去10年間,隨著鐵路尤其是高鐵的快速發展,鐵路運力不斷提升。去年,中國鐵路里程達到12.7萬公里,高鐵里程2.5萬公里,時速350公里的“復興號”中國標準動車組越來越多。

     國家發展改革委副主任連維良表示,今年春運總量矛盾有所緩解,預計全國旅客發送量將達29.8億人次,與去年基本持平。這一數字幾乎相當于歐洲、美洲、非洲、大洋洲的總人口。

    從鐵路看,今年春運最大的亮點來自一直被稱為“鍋底”的川渝地區。成都鐵路局集團有關負責人表示,西成高鐵、蘭渝鐵路和渝貴高鐵首次服務春運,出入川通道大增,“蜀道不再難”。

    “全國春運看鐵路”,但從旅客運量看,公路約占80%是絕對的“大頭”,尤其是中短途走公路回家更方便自由。

    “自駕行需要四通八達的公路網,改革開放初期,我國每百平方公里的公路密度只有9.1公里。現在這一數字擴大了5倍多,達到每百平方公里48.92公里。”交通運輸部新聞發言人吳春耕說。

    我國高速公路直到20世紀80年代才開始建設。1988年,滬(上海)嘉(嘉定)高速公路通車,實現了高速公路“零的突破”。現在,全國高速公路里程達到13.6萬公里,覆蓋全國97%20萬以上人口的城市及地級行政中心,不斷織密的路網為大眾鋪就了回家之路。

    走出車站和機場,“最后一公里”的打通也讓冬日歸途少了些艱辛。在北京,北京公交集團在春運出行高峰時段開通社區高鐵專線,方便乘客往返北京南站;在沈陽,沈陽南站與公交公司聯動,春運期間公交車保證6分鐘的運輸頻次;在廣西,鐵路部門探索出“高鐵無軌站”模式,使沒有高鐵線路經過的山區縣融入高鐵路網。

    “通過構建集票務、旅游、調度、安全管理等功能于一體的信息系統,11個高鐵無軌實現聯網運營,旅客可以實現跨區域便利化出行。如從甲地到乙地,旅客可以一站式購買甲地到A高鐵站再到乙地的公鐵聯程車票,甚至還可以預訂旅游住宿,實現全程無縫換乘。”廣西高鐵無軌站投資有限公司總經理畢海斌說。
 
   新科技:出行暢游更“智慧”

    從在線旅游平臺“去哪兒”的后臺可以看到,系統經過確認搜索、報價排序、報價整合、篩選、價格計算、政策信息、航班信息、運價信息等8個大系統同時計算,僅需0.4秒就能為乘客選出最優的機票方案。

    隨著大數據、云計算等高科技的發展,春運出行正變得更“智慧”。在廣州南站,28股道,3層站房,總建筑面積超過61.5萬平方米,乘客找不到地方怎么辦?答案是“室內導航來幫您”。打開“智慧廣州南站”微信公眾號,再打開藍牙后,點擊底欄的“南站導航”進入室內定位導航系統,便可以看到自己身處的樓層位置。點擊搜索欄還可以查找售票點、檢票口、洗手間等站內任何地點。

    在南昌西站,準備回福州過寒假的大學生張孝第一次體驗了“刷臉進站”的快捷。“驗證時有些緊張,還怕換了個發型機器認不出來,結果發現這個比人工檢票快多了。”

    “車站真是一年一變,人們出行也從容體面了。”武昌站退休職工劉小平前不久乘車回老家,VR模擬導航、微信助行等新服務讓這位見證了車站近40年發展的老值班站長感慨不已。

    說起鐵路的發展變化,西安站售票廳工作人員田國慶也深有感觸。“幾十年前,最早我們發售卡片票、剪票本、蓋座號,還得用糨糊把票粘好才能給旅客,那時候一天才能賣百十余張票,車站總共也才4個窗口。現在電腦一敲,一個窗口一天可以發售好幾千張票,購票還可以用微信支付,省時省事。”

    不僅“老鐵”有新意,“小飛”今年也“不示弱”。今年春運,國航、南航、東航、海航等各大航空公司的航班上,“飛行達人”們將不再感嘆無所事事,手機、iPad等電子便攜設備將伴隨旅途“一路暢行”。

 
2月1日凌晨,在位于吉林省長春市的中國鐵路沈陽局集團有限公司長春動車運用所,檢修完畢的動車組列車蓄勢待發,準備投入春運。新華社記者 張楠 攝
 
    海航控股市場部產品總監袁慧芳表示,目前海航的波音787-9機隊中17架客機已全部實現空中接入互聯網,旅客能夠在空中網聊、收發郵件或瀏覽新聞。

   新理念:在哪兒過年哪兒就是家

    隨著人口的流動和觀念的轉變,旅游過年正日益成為潮流。調查顯示,旅行出游正在成為走親訪友之外的第二大“出行目的”。

    國家旅游局有關負責人表示,綜合近幾年的春節假日七天旅游市場的情況看,假日旅游消費需求增勢明顯,出游人數、旅游收入不斷走高。

2月1日,旅客在蘭州開往姚渡的K9872次列車上體驗休閑車廂。新華社記者 陳斌 攝
 
    今年春節,接父母到北京、上海、深圳、廣州等城市“團聚+旅游”的“反向春運”漸成潮流。攜程相關負責人介紹,反向過年不僅可以有效緩解集中返鄉的壓力,利用春運期間交通的閑置資源,還能帶熱相關城市的酒店及景區。春節期間主要景點門票的預訂量呈現出同比增長的態勢。

    在廣西,資興高速首次服務春運,“大桂林1小時旅游圈”全面形成。不僅如此,中國鐵建桂林投資公司董事長李恩輝表示,資興高速與已建成的湖南洞新高速相連,在湖南張家界和桂林之間架起一條春節旅游“黃金通道”。

    2018年春節還將成為出國過年“史上最熱”春節。據攜程旅游預測,春節期間出境游人數在650萬左右,出行涉及100多個出發城市,到達全球60多個國家、280多個目的地,最遠抵達南極。

    為滿足廣大旅客春運期間的出行需求,航空公司不斷增加海內外熱點城市的航班。

    國航安排增加2682班次,南航計劃增加航班近6000班次,海航計劃新增2000余班次,東航新開和增加航班超過5000班次,僅在國際方面計劃增班超過1000班次,滿足國人日益增長的春節出境游需求。(據新華社)
責任編輯:張 晗

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